2023上海车展期间，网通社邀请了东风日产汽车销售有限公司总经理助理王骞进行专访。在采访中王骞表示，东风日产正在加速电动化转型，从小电池的e-POWER再到启辰大VDD-i所搭载的插电混动，再到纯电的车型，多条路线在今年同时会有产品上市。我们最大的优势是1500万的保有客户，对于这些客户的需求我们是多品牌并举，通过这样不同的品牌，不同的技术路线继续擦亮技术日产的金字招牌。

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网通社：这次上海车展东风日产展台有什么亮点？

王骞：本次车展是我们疫情之后的大展，所以我们带来5款车型，有不同战略落地。首先是为了代表日产对于电驱化世界的理解，我们有两款概念车，分别是Max-OUTut和Arizon。同时东风日产也在加速中国市场的电驱车型，所以我们带来了超混电驱奇骏，除此以外我们对燃油车的SUV做了一个换新焕新，包括全新第三代逍客和大型旗舰SUV概念车Pathfinder Concept。

网通社：现在是电动化的时代速度比较快，东风日产电动化的进度是什么样的？

王骞：东风日产正在加速电动化转型，可以看到在合资企业里面我们是多线并举的，从小电池的e-POWER再到启辰大V DD-i所搭载的插电混动，再到纯电的车型，我们没有做选择题，多条路线在今年同时会有产品上市。

网通社：您刚才介绍了Max-OutUT的概念车，未来大概会在什么时间作为量产车投产？会是什么样级别的车型？

王骞：Max-OutUT的这款车今天在展台上确实是明星车型，代表了我们对未来美感的理解，以及对未来人机交互的理解，但是并没有具体的时间，今年最重要的还是把刚才提到的三大技术快速的落地交付。

网通社：纯电的、e-POWER和插电混动三大技术？

王骞：是的。

网通社：这两年插电混动的车型相比以前更受大家的关注，因为插电混动更接近于人们对用车的需求，百度在纯电、插电混动或者是e-POWER技术，虽然是并行，但是有没有一种偏向或者是在哪一方面会更着重的在未来几年发力？

王骞：因为当下这个技术线非常多，我们认为满足消费者需求的技术才是好技术，所以我不能帮消费者做选择题，而把这选择题交给消费者，如果消费者想继续使用这种燃油的便利，那他可以选择我们的e-POWER技术，如果他觉得充电还比较方便，选插混，或者是没有里程焦虑就选择纯电车。

网通社：最近两天我们看电动车，尤其是自主品牌的电动车，或者是造车新势力，他们对合资品牌的冲击非常大，尤其是在紧凑型车型和中级车型这个领域，东风日产虽然也在做这方面的准备，但是可能在电动化的角度上面，按照很多网友的话说可能稍微偏慢了点，但是这个不光是对东风日产一家的评价，包括很多合资品牌都是这样，东风日产这边对于网上的声音怎么去考虑？

王骞：一方面我们认为中国的市场非常大，从一线城市到五六线城市，不同的地域对新能源的占比是不一样的，一方面我们一些曾经燃油车的明星车型会继续服务消费者，另外今年我们在加速，可以横向对比一下这么多合资企业里面，有这么多的技术路线同步推进并且交付给客户的具体有多少，综合下来，这就是我们东风日产的优势。

网通社：东风日产在中国即将迎来20周年，先对当下的竞争，因为当下的竞争非常内卷，行业非常内卷，未来东风日产的优势在哪？

王骞：今年是东风日产20周年，我们最大的财富是1500万的保有客户，这个是我们最大的优势，对于这些客户的需求我们是多品牌并举，同时刚才提到了很多的多技术路线并举，通过这样不同的品牌，不同的技术路线继续擦亮技术日产的金字招牌，服务我们的消费者，这就是我们的根基。

网通社：您怎么样看待最近汽车市场降价的问题，很多人都在说以价换量，或者是车市最后的疯狂，或者是在政策消失以后，车子卖不动了，只能通过这种方式促进消费，这个您怎么看？

王骞：其实价格战是表象，背后是消费者认不认可你的技术路线，你的产品，你的品牌，认可不认可你的交付和服务，如果都认可，那最后价格只是一个结果。

网通社：东风日产今年的目标能谈一下吗？

王骞：今年整个乘用车的市场总量非常难以预测的，包括燃油车的占比，新能源的占比，现在大家各种说法非常多，我们总量会根据市场行情不断的调整和波动，我们还是想在细分市场保持我们各个车型品牌的市场占有率，这个是我们最大的目标。

网通社：我们现在对于电动化的目标，比如说纯电车型，或者是插电混动车型，新能源车型这一块有没有近期的规划，目标达到多少？

王骞：今年主要是把不同的技术路线落地，落地之后可能在未来东风日产不断地的在每条细分市场进行布局新的产品，那个时候可能整个的占比达到愿景，那个时候会更加清晰。

网通社：那我们今天就到这里，谢谢王总。

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